yabo平台在线登录中国有限公司-　　财联社8月6日讯（编辑 潇湘）对于拜登政府而言，本周国际原油和美国汽油价格双

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　　财联社8月6日讯（编辑 潇湘）对于拜登政府而言，本周国际原油和美国汽油价格双

　　财联社8月6日讯（编辑 潇湘）对于拜登政府而言，本周国际原油和美国汽油价格双双大跌的景象，或许是他们眼下最为乐于见到的一幕。

　　美国WTI原油本周重挫近10%，创下了4月初以来的最大单周跌幅，周五收盘时更是失守了89美元关口，彻底回到了俄乌危机前的低位水平。与此同时，美国汽油价格也大幅下挫。数据显示，美国普通无铅汽油均价本周已降至每加仑4.16美元，较6月14日创下的每加仑5.02美元的前期高点低了约17%。

　　从消息面看，本周原油市场的利空消息确实不少——OPEC+会议宣布的微幅增产，虽然对压制油价未能起到太大的帮助，但利比亚宣称原油供应恢复至巅峰的120万桶/日，仍令供应端的紧张局面有所缓解。而在需求端，美国官方数据显示汽油需求骤降，更是给油市空头提供了最具杀伤力的“武器”……

　　然而有意思的是，临近本周结束时，不少业内人士却开始对美国汽油需求是否真的出现大幅下降，产生了质疑，而且抛出了诸多能证明官方数据不准确的“力证”，这毫无疑问也再度在原油市场和华尔街引发了一番热议！

　　油市最大利空可能是“捏造”的？

　　美国能源信息署（EIA）本周报告称，7月美国四周汽油需求均值已降至了2020年同期水平下方。要知道，当时美国可是正处于新冠疫情大流行带来的经济阵痛之中。

　　该报告一经发布，就引发了原油和汽油市场的大量抛盘，纽约汽油期货在当天盘中的跌幅一度高达25美分/加仑。

　　毫无疑问的是，虽然年内的高油价对大多数美国司机来说都是一笔不菲的开销，也势必会令他们削弱消费，但官方汽油需求数据的下降幅度之大，仍让许多人感到惊讶，也因此令他们对数据的真实性产生了质疑。

　　“这是我第一次在就业市场强劲的情况下，观察到汽油需求减弱，”Again Capital创始人兼首席执行官John Kilduff表示，“强劲的就业和近来较低的价格表明，EIA的需求数据是反常的”。

　　一些业内人士指出，尽管汽油需求下降有很多看似合理的原因：更多的人在家工作，历史性的通胀导致家庭预算缩水，汽车正变得更加省油等。然而，EIA的数据似乎仍与其他需求指标不一致，这些指标描绘了一幅需求更为旺盛的图景。

　　例如，就在EIA表示汽油需求量开始低于疫情第一年同期之际，另一项需求指标却显示它在上升。根据美国知名加油站导航网站GasBuddy的数据，截至7月24日当周，零售汽油日需求量达到了逾950万桶，为今年以来最高。GasBuddy调查了15万家加油站的交易量。

　　此外，炼油企业也并未看到需求放缓。美国炼油巨头Valero首席商务官Gary Simmons上周表示：“我可以告诉你，通过我们的批发渠道，确实没有任何需求下降的迹象。数据显示市场出现了3%到5%的需求破坏，但我们的系统中并没有看到需求下降的情况。”

　　美国的汽油储量数据似乎也与需求的下降并不相符。鉴于炼油企业面临增产汽油的压力，今年夏天它们一直在开足马力，如果汽油需求真的下降，汽油库存应该会迅速上升。但上个月汽油库存基本持平，仍处于五年来的低点。

　　对此，有网友甚至认为，拜登政府是在“捏造数字”以压低油价。因为自EIA延迟公布数周的报告后，汽油需求数据一直很糟糕。

　　真相究竟如何 总有水落石出的一天

　　美国是全球唯一一个提供如此详细的全国石油供需状况数据的主要石油消费国和生产国。

　　EIA每周和每月供需库存报告，都会记录国内库存的流入和流出情况，并为往往不透明的市场提供更多清晰度。这些数据通常也会在极大程度上影响能源市场的价格波动，因此其准确性和完整性至关重要。

　　EIA发言人Chris Higginbotham本周在被问及这一潜在异常时表示，“我们目前无法做出解释。”

　　目前，一种相对合理的猜测是，鉴于该机构的汽油供应量数据衡量的是炼油厂和散货码头等主要储存场所剩余的产品数量，并无法完全追踪司机从加油站购买了多少加仑汽油。

　　当然，最终真相总有水落石出的一天，不过投资者可能得要等上近两个月……

　　EIA的月度汽油需求数据往往会与周度数据存在严重分歧，前者的准确性要高很多。例如，今年2月最后一天发布的12月需求数据，就比同期的周数据高出了77.7万桶/天，相差高达9%。如果9月底公布的7月月度数据显示较周度数据多出了数十万桶，也将完全在EIA的“典型”误差范围之内。

　　Higginbotham指出，每周的数据来自对受访者的抽样调查，而每月的数据则来自对受访者的普查。

　　Tudor Picking Holt & Co．能源研究主管Matt Murphy也建议投资者不要太迷行周度数据，“尽管汽油需求在进入夏季后确实低于我们的预期，但EIA报告中提供的周数据可能在每周之间有很大波动，不一定能反映需求趋势。”

责任编辑：王茂桦

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　　章子姨

　　来源：壹地产

　　这周一，市场有传言说金地管理层和险资大股东发生了“厉害的大矛盾”，争执点是金地大量民企合作项目需要纾困。

　　这事，被信息渠道很多的投资人知道了。第二天金地债券玩起了神龙甩尾，18金地04跌21%，21基地01跌18%。

　　又过一天，几支中债成交价下跌了三四成。

　　前后三天，金地债券一共遭遇了19笔砸盘交易。对于“谣言”，金地管理层和股东方一头雾水：

　　我们好像从来没有探讨过这个问题吧？

　　昨天，金地在投资者会议上，差点把鞋垫都掏出来证明自己是清白的。他们委屈巴巴地说，测算了合作项目的风险敞口，只有5个亿。

　　也是同行托衬，金地今年已经跃居为中国第八大地产商。5个亿，还不至于让一起过了八年日子的婆媳产生矛盾。

　　子姨写过针对内房股完整的做空套路。买空者先大量卖空股票和债券，然后通过各种渠道放消息，股债大跌，再低价平仓，赚取巨额利润。

　　据说，有时候还有被做空房企的员工，甚至管理人员参与其中。

　　在信心脆弱的氛围里，一张截图就能引起上市房企个股的大波动，这个套路在过去一年屡屡得手。

　　空头们上一次硬刚的是旭辉。三月中旬旭辉股价最低被砸到过两块钱，但到月底股价就回到了四块。

　　轮到金地又准备怎么反击呢？已经决定用10亿回购债券的管理层，套用了一句名言：

　　让我们拭目以待。

　　其实早在6月底，金地债券就有过一轮异动，那几天集团还做了组织架构调整，子姨也怀疑金地有大事了。

　　研究了下发现，金地不仅是降级、合并了几个城市公司，还把有的事业部升级为片区。很明显是正常的组织架构调整了。

　　当时金地的朋友也说，他们看到债券下跌同样惊呆了，组织架构调整就是北方市场不好，一些三四线城市不准备继续拓展了。像一二线优秀、潜力城市还在大力度大拿地，上海就拿了五块。这也是行业大趋势。

　　子姨不相信，又问金地的朋友是不是趁机大裁员了。朋友说，盘随着人均能效调整，有些房企总裁，来我们这也只能当城市总，所以也调整了一些人，让大家更有危机意识，但加起来：

　　裁员不到一成。

　　裁员不到一成，你们还好意思说。

　　投资者会议的同一天，金地主动公布了经营和财务情况。投资人试图找出点毛病来，子姨只看见公告里写满了凡尔赛：

　　融资渠道通畅；

　　销售额累计降幅收窄。

　　除了国央企以外，绝大部分房企的融资渠道已经中断近一年了。金地晒出了2600亿的总银行授信规模，剩余可用授信超过1700亿元，今年上半年还新增了150亿元授信。

　　这个数据，可以和中海、万科比拼。

　　金地的通道不仅畅通，还滑润。2019年融资成本是4.99，去年降到了4.56，现在又降到了4.54。

　　这么好的条件，上半年却只花了81亿拿地。原因就是年初测算的时候感觉形势不对，进行了投资收缩。“怂”字上从下心，这也是他们一直以来遵从内心的结果：

　　量入为出、以销定产。

　　四五月份努力的事，到七八月就有了答案。今年前七个月，金地销售额同比下降36%，四月份这个数字是42%。明显能看出，金地的累计销售额下滑在逐月收窄。

　　国央企以外能做到这点的，只有龙湖和万科。

　　同样的市场环境下，金地上海南门项目推盘356套，去化356套；西安西沣公元项目推盘666套，去化611套；深圳一城就为金地贡献了150亿的销售额。

　　子姨问金地的朋友，他们咋做到的。他和子姨吐槽，这家公司实在太稳健了，从拿地开始就把控得很细致，比一般公司更加讲究拿地逻辑、项目经营逻辑、数据充实程度及真实性。另外，十分重视市场周期研判。

　　上半年，金地将一二线土储占比从65%升到了70%，新获地块净利润率都在11%以上。

　　有些事大家都在说，但是很少有公司真正去做。就像中国最有名的那句摇滚歌词：

　　谁出的题这么难，到处全都是正确答案。

　　金地的凌董在投资者会上说，对今年的业绩很有信心。

　　很长一段时间，凌董因为保守，被投资者经常批评。投资者青睐的，是融创、世茂这种超常规发展的公司。

　　但在充满不确定性的市场中，过去的经验大都失效了。

　　七月份，一线城市新房成交同比下降一成多，三线城市同比下降超过六成。金地行业排名从第12位上升到第8，同时，一些宇宙房企的销售下跌，还在逐月放大。

　　他们有了不同的未来。

　　周五收盘，金地股价重新回到两位数，股民们又开始亲切表白了：

　　我的金地，我又杀回来啦！

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责任编辑：刘万里 SF014

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　　近日，国家医保局公布最新跨省异地就医直接结算相关数据

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　　近日，国家医保局公布最新跨省异地就医直接结算相关数据

　　近日，国家医保局公布最新跨省异地就医直接结算相关数据。数据显示，住院费用跨省直接结算运行稳定，门诊费用跨省直接结算稳步增长，全国一半左右的统筹地区（共208个）启动高血压、糖尿病、恶性肿瘤门诊放化疗、尿毒症透析、器官移植术后抗排异治疗等5种门诊慢特病相关治疗费用跨省直接结算试点，进一步推进门诊费用跨省直接结算。

　　一、住院费用跨省直接结算运行稳定

　　截至2022年6月底，全国住院费用跨省直接结算已联网定点医疗机构5.86万家；1—6月，全国住院费用跨省直接结算246.59万人次，涉及医疗费用554.16亿元，基金支付323.11亿元，基金支付比例为58.3%。

　　二、门诊费用跨省直接结算稳步增长

　　截至2022年6月底，全国门诊费用跨省直接结算已联网定点医疗机构6.59万家，定点零售药店16.53万家；1—6月，全国门诊费用跨省直接结算1112.85万人次，涉及医疗费用26.92亿元，基金支付16.16亿元，基金支付比例为60.0%。

　　三、国家医保服务平台App新增跨省门诊慢特病告知书等查询功能

　　为了方便参保人跨省直接结算5种门诊慢特病相关治疗费用，国家医保服务平台App新增跨省门诊慢特病告知书等查询功能。参保人可下载国家医保服务平台App，点击“异地备案”栏目，在“异地就医更多查询”子栏目中新增“门慢特告知书”“门慢特资格”查询功能。参保人可以分别了解自身已有的门诊慢特病认定资格和参保地关于门诊慢特病相关费用跨省直接结算政策、流程等内容。目前，5种门诊慢特病相关治疗费用跨省直接结算尚在试点阶段，如果在结算过程中遇到问题，参保人可咨询参保地经办服务热线。

“门慢特资格”查询功能

责任编辑：余坤航

yabo平台在线登录中国有限公司-周杰伦的新

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周杰伦的新

周杰伦的新专辑《最伟大的作品》在发布仅16天后，全网销售额已突破2亿元人民币，六首歌曲横扫各大音乐排行榜。与这个男人有关的一切似乎都自带流量与光环，但唯独周杰伦第一次独家代言的汽车品牌纳智捷如今被人遗忘在角落，甚至深陷破产重组的困境，两次招商无人问津，逐渐沦为“烫手山芋”。

借新能源赛道翻身并非易事

近日，东风裕隆管理人、浙江六和律师事务所发布了招商公告，但这已经是第三次。在2021年11月，启动预重整程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人，但无疾而终；今年3月，东风裕隆管理人又发布过一次招商公

告，依然没有明确的重整投资人。

根据《华夏时报》记者获取的《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，东风裕隆管理人对意向投资人的基本要求包括7项，其中特别明确“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”。

通过上述信息不难发现，布局新能源赛道是东风裕隆重组后的主要发展方向，毕竟新能源汽车市场日趋火热，很多企业甚至靠入局新能源造车领域成为“破圈者”顺利突围，东风裕隆想借风口重回市场实现逆风翻盘似乎也在情理之中。但跨过梦想蓝图再看，旗下纳智捷品牌停摆久矣，核心产品力与技术实力过于落后，缺乏吸引接盘者的亮点，能不能迎来“白衣骑士”实在是未知数。

公开资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车集团有限公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建，是集整车研发、生产、销售、售后服务的汽车制造企业，彼时总投资额为4.9亿美元，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。 2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，经营范围包括商用车、九座及九座以上乘用车的销售，汽车相关零部件和用品的批发、零售及进出口业务等。

在进入大陆市场之后，纳智捷也迎来高光时刻，甚至拥有超前的战略眼光，东风裕隆纳智捷2011年在上海车展上首次展示了全球首发的电动概念车Neora，也成为了最早布局电动化的汽车企业之一。公开数据显示，在2014年和2015年，纳智捷销量达到巅峰，分别为5.2万辆和6.03万辆。2015年甚至还请来了周杰伦代言。2016年销量虽然出现了明显的下跌，但仍超4万辆。

在大7进入SUV市场尝到甜头后，纳智捷并没有顺势拓展SUV产品线，在大陆市场形成SUV蓝海的关键时期并没有搭上顺风车。因此也错过了SUV市场的红利，并致力开拓自己并不熟悉的全新细分市场。在MPV、A级车市场推出的新车相继失利后，留给纳智捷的空间就已经很有限了。2018年8月，纳智捷大7 SUV正式停产，2019年纳智捷的销量跌到巅峰期的4%，仅1947辆，2020年全年销量甚至只有77辆，后面再无销量可查。如今纳智捷除负面消息外再无声量，其官方公众号自2021年元旦时曾称“新年伊始，万象更新”但此后再无任何动态。

汽车行业分析师徐嘉平向《华夏时报》记者表示：“纳智捷的问题其实归根到底就是产品力问题。纳智捷产品稳定性缺乏，产品保值率低，产品缺乏核心定位。大7 SUV失败的背后折射出的是纳智捷品牌旗下车型定价过高、机械素质差、产品质量堪忧这些问题，造成这些问题的根本原因就是研发能力羸弱，没有过硬的前瞻性技术。为了掩盖车型在技术上的缺陷，纳智捷选择了通过堆砌配置来凸显科技感与性价比，同时提高车型的售价来维持利润，这也成了它失败的原因之一。要是想凭借破产重组东山再起，就必须解决上述问题，特别是研发实力必须过硬，但这需要庞大的资金支持。”

品牌力羸弱吓退“接盘侠”

目前国内100多家东风裕隆经销商已基本全部退出，剩余的也仅保留售后服务职能，除了一些二手车市场，能够在国内买到纳智捷的地方已经所剩无几。以北京地区为例，唯一纳智捷经销商在2019年已变为广汽三菱4S店，店内仅提供纳智捷车型售后维修服务。在官网上公布的全国各地纳智捷汽车生活馆的电话，《华夏时报》记者随机拨打了14个，无一接通。

尽管二手车市场还能寻觅到纳智捷车型的身影，但纳智捷作为“让二手车商头疼的品牌”，在二手市场里它也并不讨喜。

二手车行业资深专家王萌在接受《华夏时报》记者采访时表示：“纳智捷的二手车的价格都不能用白菜价来形容，基本上已经跌成了‘白菜帮’价。一辆当年售价超过20万元的大7 SUV，四五年车龄的二手车市场成交价格已不足5万元。纳智捷在二手车市场里俗称二手车里的‘鬼见愁’，卖出一辆要烧香，买这二手车的人要么家里有矿，要么真心不懂。”

夸张的高油耗，是纳智捷最大的争议。纳智捷也因为费油常被段子手们编排：“纳智捷，中石化和中石油战略合作伙伴”“纳智捷车主都会高兴两次，买车那次和卖车那次”“纳智捷车主的电话一般都打不通，因为加油站不允许接电话”、“你不一定见得到东北虎，但你拥有了纳智捷你就会天天见到‘油老虎’”……

王萌告诉《华夏时报》记者：“在二手车市场，纳智捷车型已基本直接定义为中看不中用。饭量大力气小，小姐身子丫鬟命，维修一次快赶上保时捷了，这让消费者怎么受得了？”

而油耗高归根结底还是研发实力滞后，再叠加产品战略出现问题，纳智捷的用户口碑崩塌、车型更新慢、售后“跟不上”……这一系列的原因最直接的体现就是产品保值率低。王萌进一步表示：“纳智捷的车型存在外观半山寨、技术老套、配置花哨、网点少、配件贵、管理差等一系列问题，这也直接导致纳智捷就连在二手车市场都已经站不住脚了。”

这一切都使其品牌力几乎为零，对于纳智捷和东风裕隆来说这才是最致命的打击。虽然公开资料显示，东风裕隆旗下具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、排放性能实验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等，并且已建成6大车间、研发中心，工厂年产能达12万辆，但管理人尚未公布这些资产的价值，且公司负债高达70亿元。品牌力羸弱，负债高昂或许在无形之中“吓退”了不少意向接盘者。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者坦言：“东风裕隆和纳智捷几乎已没有声量，众多的负面消息或成了它留给市场的最后一声叹息，这也会直接导致接盘者望而却步。再加之如今市场风起云涌，自主品牌不断崛起，致力于品牌向上，合资品牌也在加速布局，价格下探。像纳智捷这样的品牌就更像是夹心饼干，接手后要面临多缓慢的发展过程下多大功夫盘活可想而知。随着新能源补贴退坡，大资本跨界造车的优势已经不明显了，所以东风裕隆的生产资质可能面临无人问津的局面。”

责任编辑：李延安 主编：于建平

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　　全球最大的连锁影院AMC院线（AMC.US）在其散户接受了该公司派发的AMC优先股权（APE）后，股价上升至四个

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　　全球最大的连锁影院AMC院线（AMC.US）在其散户接受了该公司派发的AMC优先股权（APE）后，股价上升至四个

　　全球最大的连锁影院AMC院线（AMC.US）在其散户接受了该公司派发的AMC优先股权（APE）后，股价上升至四个月以来高点，该股于周五收涨19%报22.18美元。

　　AMC在2020年经历了与疫情有关的收入崩溃后，该公司自称被Reddit散户投资者所拯救。他们聚集在Reddit、Twitter和YouTube上为AMC股票打气，自本周四晚上以来，他们又开始吹捧该股。

　　市场起初对AMC的优先股权计划持怀疑态度。2021年，该公司试图发行更多的普通股但没有成功。在首席执行官Adam Aron的带领下，高管们在过去一年里重新整合，意识到他们可以通过派发优先股来筹集资金。

　　据了解，投资者可以于8月晚些时候开始正常购买和出售APE股。Aron在财报会议上表示，公司还可以发行新的APE股来筹集资金，这可以帮助它偿还约100亿美元的债务和租金，并收购其他连锁影院，“新股权极大地降低了疫情时期的生存风险”。

　　然而分析师对此反应不一，一种观点认为，新股将存在潜在的稀释股权的风险，另一种观点则表示这可能将有效地为AMC减少债务。

责任编辑：余坤航